ممنوعیت فروش چارتری و گروهی بلیت پروازهای اربعین

به گزارش خبرگزاری صداوسیما، علی صالحی در رابطه با اقدامات دادستانی تهران در خصوص نظارت بر برگزاری راهپیمایی اربعین اظهار کرد: با توجه به نزدیک شدن به ایام اربعین سرور و سالار شهیدان و نظر به لزوم صیانت دستگاه قضایی از حقوق عامه و به‌ویژه زائرانی که در این ایام و به‌منظور شرکت در مراسم اربعین حسینی (ع) قصد سفر به عتبات عالیات را دارند، دادستانی تهران اقدام به تعیین تیم‌های بازرسی ویژه و تشدید نظارت‌های خود بر شرکت‌های هواپیمایی ارائه دهنده خدمات پروازی در این مسیرها، پیش از شروع هرگونه فرایند بلیت فروشی کرده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

دادستان تهران تاکید کرد: نظارت‌ها و بازرسی‌های مذکور که در این ایام و قبل از شروع هرگونه فرآیند بلیت فروشی توسط شرکت‌های هواپیمایی، از سوی دادسرای عمومی و انقلاب تهران و با هدف نظارت بر قیمت‌ها، جلوگیری از تشکیل بازار سیاه توسط دلال‌ها، سایت‌ها و آژانس‌های غیرمجاز و همچنین ممانعت از ابطال پرواز‌ها و سردرگمی مسافران و مضافاً در راستای صیانت از حقوق عامه در برابر تاخیر پرواز‌ها تشدید شده است، در واقع کمترین خدمتی است که دادستانی تهران افتخار آن را دارد که در ایام اربعین به زائران حسینی ارائه کند.

وی تصریح کرد: بازه پرواز‌های ویژه اربعین حسینی (ع) از (۲۷ مرداد تا ۲۰ شهریور) تعیین و مقرر شده است، کلیه شرکت‌های هواپیمایی حداکثر ظرف مهلت ۲۴ ساعت از زمان دریافت مجوز، نسبت به باز کردن پرواز‌ها و فروش بلیت به مردم اقدام کنند. همچنین فروش گروهی و اجباری بلیت دوطرفه به‌عنوان شرط لازم برای صدور بلیت ممنوع بوده و خرید آن به صورت یک‌طرفه و یا دو طرفه به انتخاب مسافر خواهد بود.

صالحی همچنین افزود: در راستای صیانت هرچه بیشتر از حقوق زائران، هرگونه بلیت فروشی پرواز‌های عتبات عالیات صرفاً محدود به سایت رسمی شرکت هواپیمایی مادر و فعلا سه سکوی آنلاین دارای مجوز فروش بلیت (سایت ارائه دهنده خدمات هوایی آنلاین به نمایندگی از طرف شرکت‌های هواپیمایی فاقد امکان فروش به‌صورت برخط) شده و در این بازه زمانی، کلیه قرارداد‌های چارتری بین شرکت‌های هواپیمایی و چارتر کنندگان به‌حالت تعلیق درآمده است، لذا فروش و صدور بلیت پرواز‌های ویژه اربعین توسط چارتر کنندگان ممنوع بوده و بدیهی است در صورت مشاهده هرگونه تخلف از مقررات، دادستانی تهران قاطعاً با شخص خاطی (چه حقیقی و چه حقوقی) برخورد قضایی خواهد کرد.

دادستان تهران گفت: نظارت دادستانی بر سه سکوی آنلاین ارائه دهنده خدمات هوایی که به نمایندگی از طرف شرکت‌های هواپیمایی فاقد امکان فروش بلیت به‌صورت برخط اقدام می‌کنند، نافی مسئولیت نظارت شرکت هواپیمایی اخیر بر این سایت‌ها (سکوها) نبوده و در صورت ارتکاب هرگونه تخلف از سوی این سایت‌های آنلاین، چه در حوزه فروش بلیت و چه در خصوص قیمت‌ها، با هر دو متخلف به موازات هم، برخورد قانونی صورت خواهد گرفت.

بازرسی از ۶ شرکت هواپیمایی مادر

صالحی ادامه داد: ظرف روز جاری، تیم ویژه دادستانی، از ۶ شرکت هواپیمایی مادر بازرسی به‌عمل آورده و قطعاً انجام چنین بازرسی‌های سرزده، در راستای رفاه حال زائران تا بازگشت آخرین زائر از سفر اربعین حسینی (ع)، از سوی دادستانی تهران ادامه خواهد داشت.

تشکیل پرونده قضایی برای ۸۵ سایت و آژانس ارائه‌دهنده خدمات پرواز که مرتکب تخلف شدند

وی با اشاره به اینکه برای ۸۵ سایت و آژانس ارائه‌دهنده خدمات پرواز که مرتکب تخلف شدند، پرونده قضایی تشکیل شده است، افزود: ۷۱ سایت مجاز و غیرمجازی که مرتکب تخلف شده‌اند، مسدود شدند که ۵۷ مورد آن‌ها آژانس و سایت‌های غیرمجاز بودند.

شماره تلفن‌های دادستانی تهران برای اعلام تخلفات

دادستان تهران اضافه کرد: زائران در صورت مشاهده هرگونه تخلف می‌توانند مراتب را با دو شماره تلفن ۴۴۶۶۵۸۹۴ و ۳۵۰۵۱۱۲۱ با دادستانی تهران در میان بگذارند.

منبع: خبرگزاری صدا و سیما

کلیدواژه: شرکت های هواپیمایی ارائه دهنده خدمات دادستانی تهران شرکت هواپیمایی فروش بلیت پرواز ها سایت ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.iribnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری صدا و سیما» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۵۰۷۹۰۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

چرا چشم مردم به دیدن ۵۰ فروند هواپیمایی که دولت می‌گوید وارد کشور کرده، روشن نمی‌شود؟

به گفته رییس سازمان هواپیمایی کشوری در حال حاضر ۱۸۰ فروند هواپیمای عملیاتی در ایران وجود دارد؛ در حالی که خود او پیش از این گفته بود که با توجه به جمعیت فعلی کشور نیاز به ۵۵۰ فروند هواپیما داریم.

به گزارش اعتماد، سال گذشته قرار بود تعداد هواپیما‌ها به ۲۵۰ فروند برسد که این اتفاق نیفتاد. اما درباره آمار و ارقام هواپیما‌های فعال کشور نیز نظرات مختلفی وجود دارد.

نمای کلی صنعت هوانوردی ایران در بخش تقاضا به گونه‌ای است که بلیت هواپیما حتی برای آن‌هایی که پولش را دارند به سختی پیدا می‌شود و بدون اتصال به شبکه دلالی پر قدرتی که ظاهرا کسی قرار نیست جلوی آن‌ها بایستد؛ خبری از بلیت نیست. ایرلاین‌ها به واسطه «قیمت گذاری دستوری» بلیت هواپیما با زیان انباشته فعالیت می‌کنند و تحریم‌ها کاری کرده که سوختگیری برای پرواز‌های بین‌المللی به سختی انجام شود و در پرواز‌های داخلی، با وجود تعداد زیاد فرودگاه‌های کشور، بسیاری از آن‌ها فعالیت خاصی ندارند، چون اصولا مسافری ندارند و ایرلاین خاصی حاضر به برقراری پرواز نیست.

فقط ۷ یا ۸ هواپیمای سرحال داریم!

در بخش عرضه، کارشناسان می‌گویند به غیر از ۳ هواپیمای ایرباس برجامی، ۱۳ فروندای‌تی‌آر و چند فروند ایرباس ۳۴۰ ماهان، کل ناوگان کشور باید بازیافت شود. «بازیافت» هواپیما بدین معنی است که بدنه هواپیما که از جنس آلومینیوم است به قطعات کوچک بریده شده و به کارخانه‌های مربوطه جهت ذوب و تبدیل به آلومینیوم نو شود. همچنین سایر قطعات اعم از سیم‌های مسی، قطعات فولادی، پلاستیک‌ها و... نیز تا جای ممکن بازسازی شوند.

کارشناسان حوزه هوانوردی می‌گویند حدود ۲۰ فروند هواپیمای مسافربری در کشور ارزش عملیاتی دارند که ۱۳ فروند آن توربوپراپ با ظرفیت ۷۰ نفر هستند که به دلیل نبود قطعات زمین‌گیر شده‌اند. می‌ماند ۷، ۸ فروند هواپیما که باید پرواز‌های داخلی و خارجی را به صورت همزمان انجام دهند که البته آن‌ها هم با کمبود قطعات مواجه هستند. به عبارت دیگر، در حالی که کشور‌های امارات، قطر و ترکیه در مجموع بالای هزار فروند هواپیمای سرحال دارند، تعداد هواپیما‌های قابل اتکای ایران ۷ یا ۸ فروند است و باقی هواپیما‌های کشور شدیدا فرسوده شده‌اند.

کاهش پرواز‌های داخلی

در بخش شاخص «نشست و برخاست» که میزان تردد هواپیما‌ها در فرودگاه‌ها را به تصویر می‌کشد نیز شرایط مشابهی طی سال ۱۴۰۱ حاکم بوده و البته بیشتر نشست و برخاست هواپیما‌ها به سمت پرواز‌های بین‌المللی رفته که عمدتا توسط «ایرلاین‌های خارجی» انجام می‌شود. به گفته وزارت راه و شهرسازی، میزان نشست و برخاست هواپیما در پرواز‌های داخلی در سال ۱۴۰۱ نسبت به ۱۴۰۰ ریزش ۹ درصدی داشته و از ۳۰۵ پرواز به ۲۷۸ پرواز کاهش پیدا کرده است. در مقابل، نشست و برخاست‌ها در پرواز‌های بین‌المللی ۶۴ درصد رشد کرده است.

ریزش پرواز‌ها در دهه ۹۰

آمار‌های وزارت راه و شهرسازی به وضعیت شاخص‌های بخش هوانوردی در دهه ۹۰ نیز پرداخته که در نوع خود آمار‌های جالبی ارایه می‌کند و شاید بتوانیم پاسخ سوالی که ابتدای گزارش پرسیدیم را در این بخش بیابیم. تعداد نشست و برخاست در پرواز‌های داخلی در حالی طی سال ۱۴۰۱ به ۲۷۸ هزار فروند هواپیما رسیده که در سال ۱۳۹۶ یعنی بهترین عملکرد دهه ۹۰، این رقم ۳۹۶ هزار فروند بوده. در واقع مقایسه این دو رقم از یک کاهش ۲۵ درصدی خبر می‌دهد. در پرواز‌های بین المللی نیز این وضعیت تکرار شده است. بهترین عملکرد دهه ۹۰ در این شاخص مربوط به سال ۱۳۹۳ است که ۲۹ هزار فروند هواپیما نشست و برخاست داشته‌اند. اما در سال ۱۴۰۱ این عدد به ۲۳ هزار فروند رسیده که ۲۱ درصد کاهش یافته است.

در شاخص اعزام و پذیرش مسافران داخلی نیز بهترین عملکرد برای سال ۹۶ است که ۴۴ میلیون و ۲۷۳ هزار نفر جابه‌جا شده‌اند. عددی که با کاهش ۲۸ درصدی به کمی بیش از ۳۲ میلیون نفر در سال ۱۴۰۱ رسیده است. در بخش مسافران خارجی این وضعیت بدتر است. بهترین عملکرد این بخش مربوط به سال ۱۳۹۳ است که ۴ میلیون و ۴۱۲ هزار نفر در پرواز‌های بین‌المللی اعزام و پذیرش شده‌اند و در سال ۱۴۰۱ با کاهش ۳۷ درصدی این عدد به ۲ میلیون و ۷۷۵ هزار نفر رسیده است.

۵۰ هواپیمای وارداتی کجا هستند؟

در یکی- دو سال گذشته صنعت هوانوردی ایران با شدیدترین تحریم‌های ظالمانه علیه ایران روبرو بوده و در کنار آن قیمت‌گذاری دستوری بلیت هواپیما، بسیاری از ایرلاین‌ها را زیان‌ده کرده است. اما مثلا به جای مدیریت این شرایط که پیش از این به هنگام امضای برجام صورت گرفت؛ ادعا‌های عجیبی مانند «واردات ۵۰ هواپیما» در دو سال گذشته مطرح می‌شود و در کنار آن با طعنه به دولت قبلی گفته می‌شود که «این دولت به دنبال عکس یادگاری با هواپیمای برجامی نیست!»، اما واقعیت این است که صنعت هوایی ایران که تجربه اضافه شدن ۱۶ هواپیمای برجامی را در مدت دو سال و تاثیر آن را بر صنعت هوایی حس کرده، اثرات اضافه شدن ۵۰ یا ۶۰ فروند هواپیما در دو سال گذشته قاعدتا چیزی نیست که فعالان این صنعت و مردم نتوانند آن را حس کنند؛ بنابراین اینگونه اظهارات چندان درست به نظر نمی‌رسد.

نمای کلی صنعت هوانوردی ایران نشان می‌دهد که مدیریت هوانوردی در کنار توان رایزنی‌های مقتدرانه سیاسی در بالاترین سطح ممکن، نیازمند به کارگیری تخصص و علم است و دیر یا زود مجبور خواهیم شد بالاخره در برابر این قاعده سر تسلیم فرود آوریم.